Ładowanie pojazdów elektrycznych proste dla każdego

Wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych rośnie zapotrzebowanie na ładowanie docelowe, a nie na szybkie ładowanie.

Bezpieczeństwo, dostępność i łatwość obsługi to filary działalności Wattif – największego operatora ładowania w krajach nordyckich. Wizją firmy jest zapewnienie każdemu dostępu do ładowania pojazdów elektrycznych. To z kolei wymaga, aby rozwiązania były możliwie najprostsze.

Kompleksowe rozwiązanie ładowania Wattif opiera się na idei, że ludzie powinni móc ładować samochód tam, gdzie zwykle parkują, zamiast parkować tylko po to, by go naładować.

„Jeśli masz miejsce parkingowe, mamy dla ciebie odpowiednie rozwiązanie do ładowania” – tak brzmi przesłanie Wattif do właścicieli miejsc parkingowych w całym kraju i w sześciu państwach Europy. Stacje ładowania wymagają jednak znacznie więcej niż samych miejsc parkingowych. Dlatego Wattif oferuje także elastyczne rozwiązania w zakresie finansowania, eksploatacji, serwisu oraz modeli podziału przychodów. Ponadto Wattif wybrał podwykonawców – DEFA i ONEPOLE – którzy wytwarzają produkty z odpowiednimi dopuszczeniami, o wysokim poziomie zrównoważenia i maksymalnej użyteczności dla użytkowników końcowych, instalatorów i właścicieli.

Gwarancja dobrych doświadczeń

Wattif bierze również odpowiedzialność za to, by instalacje ładowania były bezpieczne i zgodne ze wszystkimi normami i przepisami. Ani właściciele miejsc parkingowych, tacy jak spółdzielnie mieszkaniowe i firmy, ani instalatorzy nie muszą zagłębiać się we wszystkie przepisy i warianty wyposażenia.

Kjetil Hulbach, Global Head of Technical Sales w Wattif, zajmuje się ładowaniem pojazdów elektrycznych od 11 lat. Dla niego i dla firmy fundamentalne znaczenie ma dopasowanie właściwych rozwiązań zarówno do potrzeb klientów, jak i środowiska.

–  Co oprócz bezpieczeństwa elektrycznego i zrównoważonego rozwoju jest dla Wattif ważne przy projektowaniu instalacji ładowania?
Zainstalowanie właściwej liczby ładowarek. Dzięki temu można jak najlepiej wykorzystać dostępną energię i uniknąć „marnowania” ładowarek. Różne lokalizacje mają różne potrzeby. To także zapewnia kierowcy samochodu elektrycznego dobre doświadczenia z ładowania – odpowiada.

(Kjetil Hulback, Global Head of Technical Sales w Wattif)

Klucz do dobrego ładowania

Możliwość ładowania tam, gdzie się parkuje, rozwiązuje zarówno problem konieczności parkowania w celu pełnego naładowania, jak i lęk przed brakiem zasięgu. A miejsca parkingowe są praktycznie wszędzie. Nie zawsze jednak właściwe jest stawianie jak największej liczby stacji ładowania. Produkty trzeba wyprodukować, przetransportować i zamontować. Jeśli są słabo wykorzystywane, nie jest to zrównoważone. Dlatego Wattif naprawdę dba o to, by dostarczane produkty i rozwiązania były dopasowane do lokalizacji. Na przykład w hotelu, gdzie auto stoi przez noc, albo tam, gdzie samochody parkują przez cały dzień konferencji, można ładować nieco wolniej.

– W budynkach z niewielką dostępną mocą lub tam, gdzie nie da się uzyskać od dostawcy energii zwiększenia mocy przyłączeniowej, nie ma sensu instalować 20 punktów ładowania, choć oczywiście chcielibyśmy zainstalować ich jak najwięcej. Ładowanie małą mocą oznacza gorsze doświadczenia użytkowników. Lepiej wtedy zainstalować 10 punktów ładowania i zapewnić dobre doświadczenia tym, którzy z nich korzystają. Wychodzimy od tego, jak długo samochody stoją w miejscu docelowym i jaka moc jest dostępna w danym miejscu. Następnie dopasowujemy rozwiązania do lokalizacji i czasu parkowania – opisuje Hulbach.
 

Korzyść dla obu stron

Elektrycy są na co dzień najbliżej klientów, a siłą Wattif są kompleksowe i elastyczne rozwiązania do ładowania, a także organizacja i zasoby finansowe.

- Zapewniając finansowanie i całe wsparcie, którego potrzebują właściciele nieruchomości, pomagamy elektrykom zdobywać więcej zleceń, a przy tym prostszych. Mogą traktować nas jako jedno z narzędzi w swojej skrzynce. W rozmowach z właścicielami nieruchomości mogą zaproponować, że my w Wattif współfinansujemy inwestycję i weźmiemy odpowiedzialność za dopasowanie oraz eksploatację instalacji. Dzięki temu elektrycy mogą skupić się na tym, w czym są specjalistami – wyjaśnia Kjetil Hulbach.
Niezależnie od wybranego pakietu zyskiem dzielimy się z właścicielem nieruchomości, który zawsze otrzymuje dochód z instalacji ładowania.

Wattif ma obecnie biura w sześciu krajach i obsługuje ponad 26 000 punktów ładowania.

Instalacje na długie lata

Podwykonawcy Wattif – DEFA i ONEPOLE – każdy na swój sposób przyczyniają się do zrównoważonych rozwiązań kompleksowych. ONEPOLE produkuje elastyczne słupki ładowania ONEPOLE z odpowiednimi dopuszczeniami, a DEFA dostarcza same ładowarki. Obie firmy spełniają podstawowe wymogi zrównoważonego rozwoju: prostotę działania, trwałość i elastyczność. Odpowiada to na potrzeby związane z nowymi technologiami, a także na nowe oczekiwania konsumentów i właścicieli instalacji.

(ONEPOLE z ładowarką DEFA) 

Chcemy, aby kierowcy mogli łatwo ładować samochód podczas postoju. Z naszych danych wynika, że kierowca auta elektrycznego podłącza i odłącza samochód od ładowarki nawet 300 razy w roku. To setki momentów, w których łatwość obsługi i pozytywne doświadczenia użytkownika mają znaczenie. Patrzymy w przyszłość i opracowujemy rozwiązania, które nie tylko odpowiadają na dzisiejsze potrzeby, ale są też przygotowane na jutrzejszą codzienność ładowania. Kluczem jest skalowalność – od inteligentnych stacji ładowania, przez sprawne zarządzanie, po infrastrukturę krytyczną – uważa Anders Granquist, EVP Marketing & Business Development w DEFA.
Wkładem DEFA w kompleksowe rozwiązania ładowania Wattif jest ładowarka DEFA Power, wyposażona m.in. w stale zamocowany kabel i czytelny wyświetlacz informacyjny.

Kabel i komunikacja

Dla wielu osób problemem przy ładowaniu jest konieczność wyjmowania kabla. Gdy otwierasz bagażnik i musisz szukać kabla leżącego na samym dnie, ładowanie staje się uciążliwym obowiązkiem. Dzięki stale zamocowanemu kablowi DEFA ładowanie jest prostsze – mówi Kjetil Hulbach z Wattif.
Na przyjaznym wyświetlaczu cyfrowym kierowca otrzymuje informacje o wszystkim – od stanu procesu ładowania, przez ceny, po wskazówki prowadzące krok po kroku przez ładowanie. Ładowarki DEFA są też dostosowane do obecnych i przyszłych przepisów oraz rozwiązań płatniczych.

– Tak jak ceny benzyny są dynamiczne, tak ceny energii elektrycznej zmieniają się w ciągu dnia. Dlatego musimy na bieżąco informować o cenach – wyjaśnia Anders Granquist z DEFA.
Z entuzjazmem mówi o dużych międzynarodowych ambicjach Wattif i o tym, że firma wybrała DEFA jako dostawcę ładowarek.

–  Spełniamy zarówno obecne, jak i przyszłe wymagania w zakresie bezpieczeństwa, dostaw i dopuszczeń. Nasze produkty będą więc wspierać Wattif w jego międzynarodowym rozwoju.

(Anders Granquist, EVP Marketing & Business Development w DEFA) 

Gdy robi się ciepło

Jednym z powodów, dla których ładowarki DEFA wspierają międzynarodową ekspansję Wattif, jest to, że zawsze zapewniają pełną moc, nawet podczas upałów. Wyjaśnienie jest następujące: gdy kierowca płaci za ładowanie mocą np. 11 kW, oczekuje, że po zakończeniu otrzyma określoną ilość energii. Większość producentów ładowarek musi obniżać moc ładowania, gdy urządzenia za bardzo się nagrzewają – zwłaszcza w pełnym słońcu – aby nie uszkodzić podzespołów ładowarki.

–  Co roku latem powtarza się to samo: moc spada, bo robi się za gorąco. Problem jest odczuwalny już tutaj, w Norwegii, a im dalej na południe Europy, tym staje się większy. Dla operatorów ładowania kluczowe jest dostarczenie obiecanej mocy. Dlatego ładowarka DEFA ma najlepsze rozwiązania termiczne, które odprowadzają ciepło od podzespołów.

–  I to działa?

– Tak, działa. Zimą tego nie widać, ale latem robi ogromną różnicę. Z punktu widzenia zadowolenia klientów moc i ilość dostarczonej energii mają kluczowe znaczenie dla właścicieli instalacji takich jak Wattif – odpowiada Anders Granquist.

Spełnia wszystkie wymagania

Wróćmy do Kjetila Hulbacha z Wattif. Jest on również pod wrażeniem przyjaznych w obsłudze i elastycznych słupków ładowania ONEPOLE, wykonanych w 75 procentach z aluminium z recyklingu i zaprojektowanych z myślą o 20-letniej żywotności. To odciąża środowisko, a jednocześnie zapewnia operatorom ładowania i środowisku długoterminową wartość ekonomiczną.

–  Pracuję w tej branży od dawna. Wiele osób wpada na nowe pomysły, a nowi producenci i rozwiązania pojawiają się nieustannie. Słupki ładowania ONEPOLE są modułowe, wytrzymałe i elastyczne. Można je łączyć tak, by pasowały do każdej lokalizacji, są projektowane uniwersalnie, a co nie mniej ważne, ONEPOLE uwzględnił znaczenie bezpieczeństwa elektrycznego. Ładowarek i zabezpieczeń nie można montować na byle czym. Słupek musi być przetestowany, dopuszczony do użytku i zgodny z obowiązującymi normami. ONEPOLE taki jest. A gdy dostawca słupka ładowania i samej ładowarki bierze odpowiedzialność za optymalizację i bezpieczeństwo swoich produktów, my możemy skupić się na optymalizacji naszych działań jako operator, serwisant i wykonawca instalacji ładowania – podkreśla Hulbach.

Każdy odpowiada za zrównoważony rozwój

Kristoffer Repstad, kierownik ds. elektromobilności w ONEPOLE, podkreśla z kolei, że te trzy firmy nie tylko się uzupełniają, ale też łączą je podstawowe wartości.

–  Dla Wattif, DEFA i dla nas w ONEPOLE działanie w możliwie najbardziej zrównoważony sposób jest zarówno siłą napędową, jak i wewnętrznym wymogiem. Wszystkie trzy firmy dostarczają trwałe rozwiązania o minimalnej emisji, z naciskiem na bezpieczeństwo. Ładowarki docelowe Wattif są bardziej zrównoważone niż szybkie ładowanie. Jesteśmy dumni, że możemy wspierać ich dążenia do zerowej emisji.

- Dlaczego szybkie ładowanie jest mniej zrównoważone?

– Wymaga znacznie bardziej rozbudowanej infrastruktury – grubszych kabli, wyższych słupów i większych transformatorów. Ładowarki często stawia się w lokalnych społecznościach, gdzie przepustowość sieci nie jest duża. Szybkie ładowanie zajmuje wtedy dużą jej część. Wpływa to na pozostałą przepustowość w lokalnej społeczności. Alternatywą jest budowa nowej infrastruktury ze wszystkimi wynikającymi z tego obciążeniami dla środowiska. Na ładowaniu docelowym korzystają wszyscy.

– Ale gdy sprzedaż samochodów elektrycznych ruszyła, mantrą były szybkie ładowarki?

–  Tak, ale dzięki zasięgowi dzisiejszych akumulatorów potrzeby w zakresie ładowania nie są już takie jak kiedyś. Ładowanie docelowe oznacza też, że samochód można naładować na długo przed rozładowaniem akumulatora.

(Kristoffer Repstad, kierownik ds. elektromobilności w ONEPOLE) 

Wspólny wkład

– A jaka jest rola ONEPOLE w tej współpracy?

– Mamy zapewnić Wattif bezpieczeństwo dzięki infrastrukturze z odpowiednimi dopuszczeniami i ułatwić montaż ładowarek DEFA. Nie powinno być wtedy konieczne rozbieranie wszystkiego, by zainstalować nową ładowarkę. ONEPOLE jest zaprojektowany z myślą o różnych ładowarkach. To wartość, która wraca do klienta końcowego, a my najlepiej potrafimy zapewnić ją operatorowi ładowania Wattif. Wattif może więc skupić się na swojej pracy, a my dbamy o to, by dostarczane przez nas rozwiązanie było bezpieczne, dopuszczone do użytku i trwałe.

– Wattif będzie się dynamicznie rozwijał i cenimy to, że tak jednoznacznie postawił na nas – podkreśla Kristoffer Repstad z ONEPOLE.